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     这些车型的试验结果进一步说明，经过C-NCAP三年多来的运行和推动，各汽车企业普遍加大了在产品安全技术方面的开发投入，特别是针对C-NCAP规则提升了对产品性能指标的设计要求和产品安全配置水平，安全带提示、正面和侧面气囊的应用逐步普及和提高，为便于安装儿童座椅而设计的ISOFIX装置已经逐渐在国内车型中出现，而安全带预张紧器、安全带限力器等安全装备也基本成为标准配置。

     值得关注的是，中国汽车技术研究中心此次发布结果的6款车型中有3款为小型车，正反映了目前小型车的安全性越来越受到社会的重视。特别是由于受国内外经济形势影响以及国家对汽车产业的调整振兴规划和对小排量乘用车减税等政策措施的促进下，小型车种类和销量明显增加，市场影响扩大。此前，从C-NCAP在2006-2008年测试的车型来看,小型车产品的评价成绩多为2星或是3星，但随着小型车产品的不断增多，市场竞争更加激烈，技术水平和安全性能得到提升，小型车产品开始呈现全新的面貌。从此次发布的小型车结果来看，安全气囊、安全带提示、安全带预张紧器、限力器、ABS+EBD等安全装备已经普遍成为标准配置，所获得的成绩也有明显提高。

      在不久前与国内各乘用车企业每年例行的技术交流会上，C-NCAP管理中心对2008年度的评价情况进行了总结，并听取了对今后评价活动的意见和建议。C-NCAP管理中心还对2008年度28个车型的84台车辆所进行的排放和油耗试验的情况进行了分析说明。总体上，这些车型的新车在排放和燃料经济性方面的表现是比较良好与稳定的，90%以上的车辆各项污染物排放数值可以满足国Ⅲ标准，少数车型的排放结果一致性较差。但由于只进行新车试验，不能反映排放耐久性能。只有一个车型的油耗超出国家标准《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578-2004）的第一阶段限值要求，82%的车型的油耗可以满足第二阶段限值要求。

     根据计划，2009全年评价车型的数量仍将保持在20个车型以上。C-NCAP管理中心还将根据新近上市的车型统计情况及时补充新的候选车型并使评价车型所覆盖的乘用车企业进一步扩展。

      目前，《C-NCAP管理规则（2009年版）》的改版工作正在稳步推进，在广泛收集各方面反馈意见的基础上，C-NCAP管理中心对《C-NCAP管理规则（2009年版）》（征求意见稿）又进行了修改和完善。新版规则中正面100%刚性壁障碰撞试验所使用的儿童座椅的选取工作正在进行中。2009年版管理规则预计在今年二、三季度正式发布并自2010年开始实施。

      2009年，C-NCAP管理中心还将继续筹划面向媒体与公众的汽车安全主题公益活动并继续开展国内外NCAP技术合作与交流。C-NCAP未来如何完善和发展需要各方面关心和重视。一方面，社会公众和媒体对C-NCAP健康发展有着深切的期待与要求；另一方面，汽车技术不断进步，已成为业界重要技术规范的C-NCAP也有责任不断适应国内外发展趋势寻求汽车安全性能的提高。中国汽车技术研究中心将在深入研究和分析评估的基础上，通过开展技术合作和国际交流，进一步强化C-NCAP的特色和作用，并在包括其它被动安全及主动安全技术评价等更广泛的领域探讨C-NCAP未来的发展。
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车型评价结果公布如下:

①:驾驶员侧及前排乘员侧安全带提醒装置符合C-NCAP规定的要求

②:驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置以及侧面安全气囊及气帘符合C-NCAP规定的要求

③:侧面安全气囊及气帘符合C-NCAP规定的要求

④:驾驶员侧安全带提醒装置符合C-NCAP规定的要求

⑤:乘员侧安全带提醒装置符合C-NCAP规定的要求

⑥:驾驶侧安全带提醒装置及侧面安全气囊及气帘符合C-NCAP规定的要求