为持续推动中国汽车安全技术进步，促进道路交通安全水平提升，中国汽车技术研究中心汽车测评管理中心（简称“中汽测评”）今日正式发布《中国新车评价规程（C-NCAP）2027年版》征求意见稿，面向全行业公开征求意见。

一、背景与意义

C-NCAP自2006年首次发布以来，已历经六次重大升级，累计测评车型近600款，推动了中国汽车安全装备普及和安全性能的显著提升。

本次规程修订基于中国道路交通事故深入研究（CIDAS）数据分析，并充分考虑汽车产业电动化、智能化转型趋势，汇聚了来自国内外主机厂、行业机构、零部件公司等多方意见，旨在构建更科学、更符合中国实际场景的安全评价体系，为实现“零伤亡”的愿景持续努力。

二、主要更新内容

根据前期研究与行业研讨，重点修订与升级如下：

1. 总体内容

l 调整了星级评价最低得分率的要求；

l 增加了物理操控装置要求。

2. 乘员保护板块：

● 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，驾驶员位置由Hybrid III 50th假人变更为Hybrid III 5th假人；

● 正面50%重叠移动渐进变形壁障（MPDB）碰撞试验，更换了移动壁障；

● 增加了正面碰撞乘员多样性保护测试评价；

● 增加了大角度坐姿正面碰撞测试评价；

● 正面主被动离位乘员保护虚拟测评项目由监测项转变为正式评价项；

● 侧面碰撞乘员多样性保护项目增加近端乘员保护评价；

● 增加了事故后安全测试评价项目；

● 增加了侧面柱碰危险工况试验；

● 删除了电动车水平刮底测试；

● 增加了第三排乘客的安全带未系提醒测试评价项目；

● 增加了驾驶员安全带使用状态提醒测试；

● 增加了乘员姿态监测测试评价项目。

3. 弱势交通参与者VRU保护板块：

● 行人保护增加了车辆在制动姿态下的腿型试验项目；

● AEB VRU增加了低龄儿童、自行车以及三轮车目标物；

● AEB VRU增加了多目标物、目标物变速运动、雨雾天气环境模拟等场景。

4. 主动安全板块：

● 车对车冲突增加了强遮挡、多目标物、雨雾天气环境模拟等扩展场景；

● 驾驶员监控系统(DMS)增加系统干预、误响应等测试场景

● 删除了车道偏离预警系统（LDW）测试，将LDW作为LKA得分前提；

● 车道保持辅助（LKA）由试验项转变为报告审核项，并新增弯道场景；

● 紧急车道保持（ELK）由试验项转变为报告审核项，并新增对向来车、锥桶和护栏场景；

● 后方交通穿行提示（RCTA）转变为后方交通穿行制动（RCTB）；

● 新增加速踏板防误踩系统（AMAP）测试评价；

● 增加局部危险提示测试评价（C-V2X）。

三、意见征求计划

中汽测评现面向全行业征求意见,请将建议填入表格反馈到以下邮箱，征求意见截止时间为2026年3月15日。

联系人：刘鹏

联系方式：liupeng@catarc.ac.cn

附件一：《中国新车评价规程（C-NCAP）2027年版征求意见稿》

附件二：C-NCAP（2027年版）征求意见稿意见反馈表