第二届中日NCAP交流活动成功举办
应日本自动车事故对策机构（NASVA）、日产自动车株式会社（NISSAN）等单位的邀请，由中汽中心（CATARC）主任、C-NCAP管理中心主任赵航，CATARC主任助理、C-NCAP管理中心副主任李洧，综合事务部主管李维菁、信息媒体部主管李陆山（现为CATARC天津天风内饰件公司副总经理）、翻译郑芬（CATARC上海卡耐新能源有限公司高工）等一行5人组成的C-NCAP代表团，于2010年4月18—23日对日本汽车行业的相关机构进行了访问和交流。
4月19日，代表团一行首先拜访了位于神奈川县的日产先进技术中心（NATC）和日产技术中心（NTC）两个部门。日产执行董事丰增俊一在NATC向代表团介绍了日产技术研发方面的一些情况。日产在全球有14个研发中心（包括在中国的东风日产研发中心），大约有2万名从业人员。NATC于2004年1月成立，2007年5月竣工，占地20万m2，主要着眼于4～5年后先进技术的研究。NTC于1981年11月成立，业务包括技术开发、企划、采购、设计等，从业人员约1万多人。在技术方面，日产为自己设定了一个展望目标，那就是到2015年将CO2的排放量较2005年削减40%，在此目标的基础上日产又为自己设定了“人、车、社会”的三重理念，并提出了不同的对应措施，如缓解交通拥堵、CVT的普及等。CATARC主任、C-NCAP管理中心主任赵航简单介绍了CATARC近年来的一些重要研究工作，特别是中机车辆技术服务中心即将开展的生产一致性监督检查，以及C-NCAP实施4年来取得的成果，并就日产对CATARC多项工作的支持表示感谢。
另外，日产NATC和NTC的有关专家，还就日产电动车（EV）技术、行人检测及回避支援系统、电动车辆接近报警装置的开发、行人保护试验等技术向代表团成员做了介绍。会后，代表团成员在NATC相关人员的陪同下试乘试驾了日产电动车，并亲身体验和感受了日产行人检测及回避支援系统、电动车辆接近报警装置等先进技术。最后，代表团一行乘车到NTC行人保护碰撞试验室观摩了采用FLEX碰撞模块的行人保护碰撞试验，并就有关问题与试验人员进行交流。
4月20日上午，代表团一行到达日本国土交通省，会见了日本国土交通省自动车交通局技术安全部技术企划科的科长清谷伸吾、技术企划科自动车基准协定对策官斧田孝夫等官员。双方就WP29活动中中日两国共同关心的事情及今后的发展方向、国际车辆认证制度（IWVTA）、电动车技术的现状等进行了沟通。日方表示，今后将进一步加强与CATARC的联系，特别是在车辆全球性法规的制定中保持密切接触。另外，双方表示将尽快就第5届CATARC-JASIC高层论坛（第4届CATARC-JASIC高层论坛于2009年5月25日在北京友谊宾馆举行）的议题进行讨论，以加快论坛的进程。
4月20日下午，代表团一行乘地铁和电车到达位于茨城县的日本自动车研究所（JARI）进行参观访问和试验交流。JARI与CATARC有着多年的合作关系，CATARC的许多领导和技术人员曾在JARI进行过研修。JARI的安全研究部樱井部长向我们介绍了JARI的有关情况，并带领大家参观了碰撞试验室，就JNCAP试验中后排假人的放置进行了现场演示和交流。JARI的碰撞试验室设备先进且齐全，场地面积大，但试验量并没有我们CATARC那么多，从空荡荡的碰撞现场就能看出。这从侧面也说明，我们CATARC正面临着非常好的发展机遇，试验量大不仅能够积累大量的数据，而且能较快地培养出相关人才，更重要的是在资金方面的收入有助于CATARC更好、更快地滚动发展。
4月21日上午，代表团一行特别拜访了位于东京千代田的日本NASVA机构，并于NASVA理事长金泽悟等进行了一个多小时的会谈。在第一次中日NCAP交流时，我们对NASVA的了解并不深入，只知道该机构主要从事车辆的事故研究、大众的交通安全教育，特别是负责整个JNCAP的运行，但通过此次会谈，我们了解了NASVA在对交通事故受害者的救助工作中所做的大量工作和付出的努力。NASVA在日本设立了4个疗养所和2个委托机构，负责日本全国交通事故中脑损伤严重受害者（类似植物人）的康复护理工作，并投入大量资金支持这项公益事业。但另一方面，由于NASVA的所有费用来自政府，所以受政府部门的影响非常大，在资金方面容易受到制约。日本政府最近对NASVA是否有必要花费大量的资金进行JNCAP评价表示了疑问，金泽悟理事长正面临日本议会的财务预算质询，这将直接关系到JNCAP的命运。金泽悟理事长高度评价了C-NCAP近年来取得的成绩，特别是对C-NCAP所需的费用全部来自CATARC而非政府表示高度赞赏（没有资金方面的后顾之忧），他同时表示NASVA将在资金筹集、宣传推广等多个方面向C-NCAP学习。最后，金泽悟理事长指出，NASVA希望在日本销售的不论是日本本土生产的乘用车还是进口车都能提高安全性，而不是被人们（国外企业）错误地理解和指责为阻碍汽车进口的技术壁垒；同时他还表示，希望在不久的将来NASVA能够有机会去评价中国出口到日本的车型。
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4月21日下午，代表团一行在东京秋叶原参加了由NASVA组织的2009年度JNCAP评价结果发布会，赵航主任作为嘉宾在评价结果发布会上致辞，并在会后接受了日本多家媒体的采访。发布会的现场设在秋叶原电器街一家大型商场的一层（两面开阔直接面对街衢，没有墙壁等遮挡物），周边摆放了几辆具有代表性的试验车型和被评价过的儿童安全座椅，消费者很容易在购物经过时看到展品和听到发布会的内容，所以受到很多人的关注，日本国土交通省官员的出席也说明了政府对此事的重视。据我们了解，参加发布会的人以媒体和企业代表为主，普通消费者只能站在发布会场外观看，待发布会结束后方可自由参观展车，并就有关问题向NASVA工作人员咨询。
2009年，NASVA共评价了7家企业的17款车型，其中包括了1款商用车（日产公司生产）和1款进口车（MINI COOPER）；另有40款儿童安全座椅获得优、良或普通等不同程度的评价。由于评价车型相对较少，所以JNCAP评价结果发布会并不象C-NCAP那样每季度召开一次，而是每年举行一次，另外，NASVA每年还要对评价结果最好的一款车授予“JNCAP优秀车型奖（JNCAP Excellent Car）”，今年的大奖则为富士重工的力狮（LEGACY）车型捧得。JNCAP评价结果发布会给我们带来很多的启发，如发布会场所的选择、展车的处理、优秀车型奖的设置等，需要我们认真思考并结合自己的实际情况、中国的国情等方面不断创新和发展，使C-NCAP评价结果发布会更加吸引媒体和消费者的关注。
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4月22日，代表团一行参加了由NASVA主办的第二届日中NCAP研讨会（首届中日NCAP研讨会由中国汽车技术研究中心主办，于2008年11月7日在中国天津举行）。其中，上午的研讨会为公开大会，由NASVA相关人员、整车和零部件企业代表、媒体等人员参加。NASVA理事长金泽悟和CATARC主任赵航分别代表日中NCAP致辞，随后中日NCAP相关人员就各自活动的总体情况向与会代表做了简要介绍，最后NASVA方面还就JNCAP今后的活动做了说明。下午的研讨会为内部交流，主要由NASVA和CATARC的人员参加，大家围绕后排乘员的评价、鞭打试验以及评价结果最终的宣传与推广等工作进行了深入研讨和交流。此次交流为双方NCAP机构互相学习、取长补短提供了一次非常好的机会。
通过参加此次NCAP研讨会，对我们C-NCAP代表团成员来说，不仅开阔了视野、丰富了知识，而且了解了国外NCAP特别是JNCAP今后发展的一些新动向。另外，NASVA方面相关人员严谨的工作作风和较好的职业素养给我们留下了深刻的印象，值得我们学习和借鉴。
中日双方均希望这样的交流活动能够长期深入地开展下去，不仅互相学习先进的试验和评价技术，还要努力将整个国际社会NCAP的协调统一做为一项重要工作来推进，这将是长期而艰巨的任务。