【华商晨报】C-NCAP升级在即 车企“安检”更严
C-NCAP将要改版升级了！也就是说，碰撞安全测试将有更严格的规定，并新增主动安全系统的考察。
今后，车辆仅靠“不怕撞”来赢得高级别的安全星级已经不行了，主动安全系统也得很到位。
车仅“抗撞”这个不算安全
C-NCAP主要是测验车辆的碰撞性，分为正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。但测试主要集中在被动安全方面，比如保险杠、安全气囊等，也就是俗话说的车辆在发生撞击时的承受能力。
随着汽车产业的发展和人们对行车安全的越发重视，被动的安全已经不够“安全”。专家指出，车辆只是“抗撞”已经不能满足要求。如果能在发生碰撞之前主动的避免危险发生，岂不是更安全？
于是车企研制的主动安全系统也纷纷问世，防撞雷达、盲区监控系统、轮胎压力监测警告系统、甚至是驾驶员瞌睡预警系统。而事实证明，这样的主动安全系统确实能够防患于未然。因此C-NCAP也正计划将主动安全系统作为一个测试考察内容。
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主动安全这个必须得有
记者从中国汽车技术研究中心获悉，目前C-NCAP正在制定升级后的2012版规则，新的规则将更加重视汽车主动安全的考察。
中国汽车技术研究中心副总师刘玉光在接受本报记者采访时表示，今年将公布的新规则将在车辆操控性和制动性能方面提高检测标准，也就是车型在避撞技术上的考察。如今得到碰撞5星的车型越来越多，所以测试标准也要与时俱进，用更细致严格的标准细化等级。
在主动安全系统的考察中，电子稳定控制系统、制动辅助系统、车辆限速装置、胎压监测系统、自适应照明系统、车辆避撞系统（如车道偏离警示、前碰预警等）将作为考察的重点，也就是说，想获得高级别的车型，相应的主动安全配置必须得有。虽然目前规则还未公布，但业界预测，至少要安装其中的两项系统，才能有可能达到5星安全标准。
未雨绸缪车企着手研制
购车、用车、拥堵，当这些词汇已经充斥着人们的头脑时，车辆的安全性却始终在老百姓心中占据着重要位置。因此，车企也将其碰撞检测的等级作为宣传的重点，但如今标准要改进了，车企自然也嗅到了这关键性的信息。
其实在C-NCAP将目光投向“一体化安全”之前，车企就已经未雨绸缪，着手研制主动安全系统。
据沃尔沃汽车公关部张晓宁介绍，近几年沃尔沃不断取得在主动安全技术上的突破，比如S60全力自动刹车行人探测系统。如果有人走入汽车的行进路线即会发出警告，如果驾驶员未能及时做出反应，系统会自动全力刹车……如果C-NCAP增加主动安全系统的测评，那对沃尔沃是十分有利的。
自主品牌方面，长城汽车副总经理兼宣传部部长商玉贵介绍，长城汽车已经和德国博世公司联合开发了主动安全系统，满足全球的安全法规和需要，这也让长城汽车在主动安全方面更自信。
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纠正汽车安全3个假象
在行驶中，许多您认为是正确的知识，其实是假象。就此话题，记者采访了沈阳理工大学汽车与交通学院葛亮老师。
假象一：碰撞时，安全气囊不弹出就证明车不安全！
不少人在车辆被撞时，安全气囊没弹出，就认为车的安全系数低。其实这很不科学，葛老师提到，安全气囊是采用火药引爆的形式瞬时弹出气囊已达到保护成员目的，其弹出速度可达100~300km/h。如果一般的碰撞，安全气囊就弹开了，那反而对驾驶者伤害严重。
假象二：低速行驶时，后排不用系安全带？
别说是低速行驶，就连高速行驶中，很多在后排的乘车者都不系安全带。
但是调查数据显示，与系安全带相比，在行驶中，如果后排乘员不系安全带，出现碰撞时被甩出车外的几率比系安全带高7倍。
假象三：车的钢板越厚，行驶中就越安全
很多消费者在选车时都认为车的钢板厚就说明车很安全，但葛老师提到，这不是绝对的，车辆安全与否关键看的是车型的安全车身结构，这个结构能够起到吸收、分散碰撞能量的作用。
如果安全车身机构不好，在碰撞时一样会变形严重。