【21CN汽车频道】安全要两手抓 从C-NCAP看汽车安全问题
“安全要求”对汽车来说无处不在。记得报纸上曾经登过一篇文章，说的是即使车身的颜色对于汽车的安全性也有着重要的影响。品牌、设计和制造地等条件，如果离开了安全，就变得无足轻重。那么，影响汽车安全最重要的因素是什么呢？
从C－NCAP看汽车安全设计
对汽车安全性能进行科学、准确地测定与评价，在国外一直以来最常用的方法就是NCAP（NewCarAssessmentProgram）——新车安全碰撞试验。2006年7月，由中国汽车技术研究中心（CATARC）制定的C-NCAP(中国新车评价规程)正式启用，开始对国内车市部分在售车型进行碰撞试验。
在中国汽车技术研究中心进行的C－NCAP碰撞试验中，一共要进行正面100%重叠刚性壁障50km/h碰撞、正面40%重叠可变形壁障56km/h碰撞以及可变形移动壁障50km/h侧面碰撞三种不同方向、平面、速度和强度上的碰撞试验等，从汽车的车身设计、主动与被动安全系统等方面来判定其安全性。
至今，C－NCAP已经对国内两批车型进行了碰撞试验。在2007年1月23日公布的测评结果中，CROWN皇冠以47.7分获得C－NCAP碰撞试验五星评价，也是迄今为止唯一获得五星评级的车型。透过CROWN皇冠的安全设计，可以对影响汽车安全的因素进行一些分析。
TOYOTA的GOA车身设计
很多人认为较厚的钢板可以使车身在碰撞后变形较小，从而能保证驾舱内的空间。但通过碰撞试验证明，汽车在时速达到50公里以上时发生碰撞，钢板厚薄几毫米的差距对安全保护效果并不明显，而重要的是车身结构的吸能以及抗变形能力。因此，目前车辆的安全设计主要集中在发生碰撞的瞬间，通过车身的前部溃缩来吸收碰撞产生的能量，同时通过安全带、空气囊等缓冲装置将乘员所受到的伤害降低到最小值，同时对车厢结构进行强化，确保车内生存空间。
丰田汽车公司的GOA（GlobalOutstandingAssessment）车身就是在使用高张力钢板的同时，采用CAE（计算机模拟控制）技术，开发具有“可吸收力的车身”和“高强度车厢”双重保护的车身构造。在车辆撞击发生时，吸收碰撞能量的车身和高强度驾驶室能够有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，将驾驶室变形减少到最小程度，确保座舱中驾乘者的安全。可见，汽车安全绝非简单的钢板厚薄这样简单，而一汽丰田目前销售的5款国产丰田轿车均采用丰田的GOA车身技术。
完备的安全考虑
在C－NCAP碰撞试验中，CROWN皇冠之所以获得如此高分，除了它的GOA车身设计以外，还有就是它在主动安全与被动安全方面周到、全面的设计。
在主动安全技术方面，全规格标准配置了车身稳定性控制系统VSC、牵引力控制系统TRC、带电子制动力分配装置EBD及刹车辅助系统的ABS系统；可以有效的提高驾驶员的驾驶安全，最大限度的提高行车安全。
被动安全技术方面，全规格标准配置了经过改良后的GOA车身、驾驶席两级式SRS空气囊，副驾驶两级SRS空气囊，带预紧限力式安全带和主动式头枕设计，特别值得一提的是在同级别车型中首次作为标准配置，导入了正，副驾驶席膝部SRS空气囊。