2008年C-NCAP第三次信息发布会在天津召开
中国汽车技术研究中心于10月8日下午在天津召开了2008年度的第三次C-NCAP信息发布会。与以往历次发布会有所不同的是，除公布今年第三批6个车型的评价结果外，C-NCAP管理中心今天还推出了《C-NCAP管理规则（2009版）》的(征求意见稿)，儿童乘员安全性的试验评价最早将于2010年纳入C-NCAP，旨在促进社会对儿童乘车安全问题普遍重视，而燃料消耗量试验评价也已经作为C-NCAP考虑新增的内容，但其技术方案的可行性还有待进一步收集意见和评估。这是C-NCAP自2006年运行以来第一次对评价规则版本进行修订更新，引起各方面特别的关注。可以预见，新版规则的推出将在一定程度上对我国汽车产品技术发展产生更加系统和深入的影响。C-NCAP是目前国内唯一完全从市场直接购买汽车产品且采用高于国家标准的要求所进行的独立评价，能够使消费者和社会各方面直接得到针对汽车产品性能的专业、客观的评价信息，提高对安全性的认识和重视程度，同时对汽车行业的技术进步也有着不可替代的引导和促进作用。
中国汽车技术研究中心作为由政府投资设立的汽车行业唯一的综合性科技型中央企业，是对我国汽车产业发展、技术标准法规体系建设及行业管理有突出重要作用的独立性科研与技术服务机构。为筹备建立C-NCAP，从2005年开始进行过一年多的前期调研、国内外技术交流和试验能力完善，评价规程的研究既积极借鉴了国际的发展经验，也充分体现了中国的特点和国情，集成了我国汽车行业对国内外标准法规和各国NCAP的研究分析成果。为保持C-NCAP的长期规范、健康发展，中国汽车技术研究中心专门设立了独立运行的C-NCAP管理中心并提供全额经费预算，还制订了严格的工作规范，于2006年7月首次发布了《C-NCAP管理规则（2006版）》。 在本次信息发布会上，C-NCAP管理中心对《C-NCAP管理规则（2009版）》的(征求意见稿)进行了专题说明。据介绍，与2006版规则相比，新版管理规则（征求意见稿）在原有碰撞安全性能试验及评分规则中对正面和侧面碰撞项目进行了补充和调整，分别增加了儿童假人与儿童座椅、侧碰后排假人的使用与试验，但总分和星级划分规则保持不变。此外，燃料消耗量试验评价也作为修订版本所考虑的项目深入征求各方面的意见。中国汽车技术研究中心对规则的修订非常慎重，相关的准备工作已经进行了一年多，此前，为全面了解汽车企业对C-NCAP发展及《C-NCAP管理规则（2009版）》修订的希望和建议，C-NCAP管理中心曾经先后于2008年4月和9月召开了2次有数十家企业参加的研讨会，广泛收集和听取业界对今后增加和调整试验项目及评价方法的意见，经修改后形成了目前的征求意见稿。待更深入征集意见并综合各方面因素进行可行性评估后，确定《C-NCAP管理规则（2009版）》的正式内容及实施计划，预定于2009年正式发布并完成运行准备。
2009版规则（征求意见稿）中对碰撞试验和评价内容的调整方案，包括在100%正面碰撞试验中增加后排3岁儿童假人及儿童座椅放置、在侧面碰撞试验中增加后排假人放置的试验方法，以及对于设计有便于儿童座椅使用的ISOFIX专用固定装置的车辆给予加分（适当减少对安全带提示装置加分）的评分规则，经过多次研讨已基本成熟，试验条件也已经具备。考虑到产品技术上需要一定的准备时间，正式实施时间以2010年度为预定方案。2009年度碰撞安全性能的试验和评价仍按2006版规则进行。
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对于考虑增加的汽车燃料消耗量评价，《C-NCAP管理规则（2009版）》的(征求意见稿)提出在进行国家标准综合工况下的燃料消耗量试验后，对每个车型三台试验车辆的市区工况和市郊工况的数据分别取平均值，作为该车型市区工况和市郊工况的百公里燃料消耗量公布，并设定按照市区和市郊行驶里程的百分比计算燃料消耗量参考值的评价方法和计算示例。C-NCAP管理中心表示，燃料消耗量数据是车辆在试验室的规定条件下进行试验并计算得到的，具有一定的客观代表性，但影响车辆实际油耗的因素非常复杂，除了气候条件、道路状况、车辆负载、轮胎型号及充气压力等因素外，与驾驶习惯、车辆使用年限、行驶速度及里程分布、燃油品质等也有很大关系，即使同型号同配置汽车在实际运行中的燃料消耗量也往往存在很大差异。考虑到对汽车燃料消耗量的评价是一个影响广泛且技术复杂的问题，虽然试验能力方面没有任何障碍，但能否及何时正式纳入C-NCAP，还要经过更大范围的意见征集及更充分的技术交流。
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本次信息发布会公布了2008年度第三批共6个车型（包含2个企业申请评价车型）的评价结果，是小型车（2个）最多的一次，另外还涉及A类、B类（含高级车）乘用车，全部18台试验车辆同时进行了现场展示，生产企业和具体型号分别是：
1.河北红星汽车制造有限公司 红星牌HX6300A型旅行车 ★★
2.北京现代汽车有限公司 北京现代牌BH7164MW型轿车 ★★★★
3.中国第一汽车集团公司 红旗牌CA7300N4型轿车 ★★★★★
4.长安福特马自达汽车有限公司 蒙迪欧牌CAF7230A型轿车（企业申请） ★★★★★
5.广州丰田汽车有限公司 丰田牌/TOYOTA GTM7160G型轿车（企业申请） ★★★★★
6.上海大众汽车有限公司 朗逸牌/LAVIDA SVW7167ASD型轿车 ★★★★★
随着C-NCAP的开展，影响在国内外逐渐扩展。自2006年7月至今已累计进行了58个在国内市场上销售的乘用车车型的试验评价，无论是中国汽车技术研究中心自行出资的47个车型还是汽车企业主动申请的11个车型，全部的174台试验车辆均严格按照《C-NCAP管理规则》由C-NCAP管理中心人员在不告知企业的情况下从市场直接购买，并分别按照比国家汽车安全标准试验项目和要求更严格的规程进行三项碰撞试验和排放、燃料消耗量试验，评价结果公开发布，具有高度的专业性和客观性。
为了进一步扩展C-NCAP的积极作用，规范相关信息的发布与传播，促进社会各方面对C-NCAP的客观了解并加强与新闻媒体的合作，得到更广泛的支持和帮助，C-NCAP目前已建立了新闻发言人制度，统一负责C-NCAP信息的对外发布和管理事务。C-NCAP管理中心希望各方面都能本着实事求是的原则，客观使用和传播C-NCAP的相关信息。
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此外，作为2008年度C-NCAP一项重要的国际交流活动，中国汽车技术研究中心（CATARC）和JNCAP的管理机构日本汽车事故对策机构（NASVA）将于2008年11月6-7日在天津共同主办中日NCAP研讨会，交流双方在运行和管理NCAP过程中的体会与设想，探讨NCAP及汽车安全技术的未来发展与合作，C-NCAP管理中心届时将邀请并欢迎汽车企业和媒体代表参加。
车型评价结果公布如下:
注：①:驾驶员侧及前排乘员侧安全带提醒装置符合C-NCAP规定的要求
②:驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置以及侧面安全气囊及气帘符合C-NCAP规定的要求
④:驾驶员侧安全带提醒装置符合C-NCAP规定的要求