C-NCAP 2018年度总结交流会成功举办

2019年1月15日，2018年度C-NCAP总结交流会在福州成功举办。国内各整车生产企业代表、零部件企业代表、研究机构代表共两百余人参加了本次会议。

C-NCAP管理中心常务副主任冯屹、副主任程魁玉出席了本次会议并致词，中汽中心车辆安全与鉴定技术研究所所长陈强出席会议，C-NCAP技术总监刘玉光和整车碰撞试验部部长李向荣主持会议。

2018年，C-NCAP共评价38款车型、34款儿童座椅，分四批发布了评价结果。C-NCAP综合事务部部长李维菁对2018年C-NCAP评价及运行情况进行了全面的总结。2018年上半年，采用2015版规则评价的车型包含：A类乘用车3款、B类乘用车3款、SUV 17款、MPV 1款，上半年共评价车型24款；2018年7月，C-NCAP实施了2018版评价规则，新规则下评价的车型包含：A类乘用车5款、B类乘用车1款、SUV 5款、新能源车型3款，按照2018版规则评价共14款。在2015版规则下评价车型中5星车型19款，5+星级车型1款，4星车型4款；在新版规则下5星级以上结果车型占比由79.2%下降到50%，另外共出现4款2星级车型、3款4星级车型，反应出新规则下取得高星级评价结果的难度增加了很多。2018年评价的车型中，各项安全装置的配置率比较高，其中副驾驶正面气囊、驾驶员侧安全带提醒装置、前排安全带预张紧和限力装置的配置率均达到100%，ESC的配置率达到94.7%，侧气囊、侧气帘、第二排安全带预张紧器、限力器的使用配置情况均呈现持续上升趋势。2018版规则中新增加的对于第二排安全带提醒装置的加分比例也比较高，AEB的配置情况也明显超出预期，评价的14款车型中有9款配置了AEB。

总结会上，C-NCAP管理中心还对2018年全年评价车型的排放燃料消耗量试验情况进行了总结和分析，从目前结果看，满足3阶段限值和4阶段目标值仍有压力，各企业应对下一阶段节能目标仍需继续努力。

同时CATARC CIDAS团队代表也在会上介绍了有关中国道路交通事故深度调查工作的相关情况，针对2011年至2018年期间CIDAS采集的中国道路交通事故数据进行了全面统计，并通过事故还原进行深度分析，特别是高发的典型事故形态，如行人、二轮车等问题。CIDAS的数据统计分析结果将为C-NCAP路线图研究及项目评价研究提供强有力的支撑。C-NCAP路线图研究是汽车行业安全领域2018年热议的一个话题，行业迫切需要了解路线图研究的进展情况并获得相关信息，为后续新车型开发做准备。本次会议上，管理中心乘员保护、行人保护、主动安全等几个版块的研究负责人对C-NCAP后续评价中的乘员保护评价、行人保护评价、主动安全、汽车前照灯整车性能评价等方面的路线图草案进行了阐释，这是C-NCAP管理中心首次公开路线图研究阶段成果，。同期，丰田、美国通用、长安汽车、长城汽车等企业的专家还就车辆兼容性的试验解决方案以及ADAS系统开发应用等内容的研究工作和经验进行了分享。此外，与会代表还与管理中心代表一起对未来C-NCAP的研究方向进行了沟通。

后续，C-NCAP管理中心将与行业一起，继续加强对路线图的研究，不断改进方案，完善细节，共同推动汽车安全技术的进步。

C-NCAP管理中心

2018年1月15日