【财经时报】新车评价：公益背后的经济账
小齐是北京航空航天大学的一年级学生，5月26日那天，摆在校园里的几辆汽车引起了他的注意。这几辆车看上去都是新车，但都被撞得面目全非，有的前脸全部塌进去，有的则后部凹陷进去。
“听工作人员讲解才知道，这是做C-NCAP(中国新车评价规程)碰撞试验的车辆。新车就这么撞，得花多少钱呀？值吗？”小齐问在场的《财经时报》记者。
小齐的问题，也是很多人心中的疑问。5月下旬，“2007C-NCAP校园公益巡展”活动，分别在北京理工大学和北京航空航天大学举行，主办者中国汽车技术研究中心的领导和专家被数次问到类似问题。不少人这才意识到，原来公益活动的背后也有一笔经济账。
汽研中心：赔钱买卖能做多久
据悉，小齐的疑问不是空穴来风。C-NCAP作为一项公益性活动，主办方要花费巨额资金购买碰撞试验车辆。据介绍，去年，中国汽车技术研究中心为此共付出1000多万元的购车费用，还不包括试验费。
C-NCAP从2006年7月份开始实施，迄今为止，共公布了包括小型乘用车、AB类乘用车、SUV等16个车型的评价结果。这么多车型做碰撞试验，其花费是巨大的，而与此相对应的是，该活动直接的收入很少。
“为了保证活动的公益性，都是由汽研中心自己到市场上购买车型。厂商为了得到试验机会，也可以自己出钱，不过到目前为止，自己掏钱的厂商还不多。而且，即使他们出钱，在哪里购买车辆，什么时候做试验，仍旧是由我们自己决定。”汽研中心主任赵航接受《财经时报》采访时说。
力求保持公正的做法，使C-NCAP碰撞试验成为一个“赔钱买卖”。尽管赵航很乐观，说要以长远眼光去看待此事，但他也不确定这样的局面能维持多久。据悉，在国外，C-NCAP评价都是由政府机构“买单”的。
赵航所说的“长远眼光”，指的是想通过C-NCAP的影响力，提高汽研中心的品牌知名度，从而吸引更多的企业到中心做其他试验或者服务项目，从而取得收益。只是到目前为止，这都还只停留在设想层面，未来究竟能否获得足够的收益来补偿碰撞试验付出的成本，现在还是个求知数。
赵航希望经过努力，C-NCAP能获得政府机构和社会团体的支持，使之从“赔钱买卖”变成同时取得经济效益和社会效益的公益活动。
消费者：是否愿意凭星级购车
在校园巡展现场，《财经时报》记者与一位大学生有过下列对话：“几星级对你买车重要吗？”
“不太重要，除了安全性，我还得考虑价格、油耗等等。不过，在同等价格下，我肯定会考虑买星级高一些的车型。”
据了解，大多数消费者同这位大学生一样，没有将安全性列为购车的首要因素，而更多考虑的是价格、配置等。毋庸置疑，五星级的车辆肯定更受青睐，但对于中国的消费者来说，受经济状况所限，大多数还不可能随心所欲地购车。
即便如此，C-NCAP对市场的影响力还是初步显现出来。据了解，某车型由于碰撞试验不理想，获得了较低的星级，结果一个月就少销几千辆。据说该厂商为此非常头疼，由此开始加大了对车辆安全性的技术投入。
某人士告诉《财经时报》，现在由于中国对汽车厂商生产一致性方面没有要求，结果一些车型上市后，出现了这样那样的问题，这等于是由消费者出钱做试验，是厂商将质量风险全部转嫁给了消费者。从这点看，C-NCAP的实施非常有必要。
在汽车发达国家，消费者对C-NCAP的认可程度，要远远大于中国。其成熟的消费心理及对安全的重视，使星级评价有时甚至成为汽车市场的风向标，一些屡获高星级的车型，也多年高居欧美市场销量前列。
据悉，C-NCAP对中国消费者所带来的影响，还只是刚刚开始，今后，消费者从中获得的信息会更多。中国汽车技术研究中心的专家说，获得高星级的车辆并不代表其他指标也好。他们在进行碰撞试验时无意中发现，有的新车排放达不到所声称的国Ⅲ标准，而且他们还掌握了所有试验车型的真实油耗，或许将来某一天也会公开发布这些数据。
车商：花钱能否买来五星
“据我了解，C-NCAP碰撞试验影响最大的还是汽车制造商。”北京航空航天大学教授徐向阳对《财经时报》说。
很多人也发现，自从C-NCAP评价结果发布后，某些汽车制造厂商开始以此大做文章，在广告中大力强调星级的重要性。即使部分没有获得高星级的厂商，也开始在宣传中强调车辆安全的重要性。
赵航告诉《财经时报》，对于这个评价规程，目前国内的主流厂商都非常支持，没有出现一家反对的，即便是那些技术水平有压力的企业也很认可，还有不少企业悄悄地自己来汽研中心做了同类试验。
显然，厂商们从C-NCAP的评价结果中，发现了提升品牌知名度的商机。中国的消费者还没成熟到完全了解新车碰撞试验的程度，更多的人也难以区分，一辆五星级车与一辆二星级车仅仅代表着安全性不同，还是配置高低上有差距。在他们眼里，五星级酒店既然意味着高档和豪华，五星级汽车同样代表着高质量、高水平。
不过，《财经时报》从专家的介绍中获知，这五星级却不是花钱就能买来的。因为C-NCAP碰撞试验的目的之一，就是要促使厂商进一步重视车辆安全性，促进中国汽车安全技术的提升。客观性和公正性是其主要特点。
C-NCAP规定，厂商可以自己付购车费用和试验费，但是，厂商并没有决定试验车型和试验时间的权力。对这点，汽研中心的专家强调说，即使厂商出钱，他们的车型也未必能评上高星级，因为这完全是由客观的试验结果来决定的。
由此可见，厂商对碰撞试验的期望值，还取决于他们在车辆安全性方面下的功夫。