【搜狐汽车】“移动的堡垒” 星级体验 C-NCAP周年记
安全是人类生存的基本要求，如今，我国的私车消费已从“价廉”主导转入多元化、更高层次的需求，其中汽车的安全性最引人关注，在有些人群的购车关注要素中，甚至超过其他因素而位居首位。但是，如何检测车辆的安全性呢？中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。
如今，C-NCAP已经一周岁了。
经历了一个从质疑到相信再到信赖的过程，C-NCAP已经是目前我国许多汽车厂商不可或缺的一道关卡，也是许多汽车消费者购车选车的准绳之一了。它的权威性是毋庸置疑的：与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面。C-NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。
汽车企业普遍对C-NCAP的推出表示重视，认为对提高汽车安全性很有意义，也符合中国实际，而C-NCAP的实验也会对社会公开评价结果。由于这样的测试公开、严格、客观，为消费者所关心，也成为汽车企业产品开发的重要规范，对提高汽车安全性能作用显著。
通过C-NCAP所设置的三个实验项目不难看出，在汽车上关乎安全的设计分为主动安全与被动安全两大系统。前者是驾驶者可操控的，用以避免事故发生的功能设置，如制动系统、转向系统、易操控性等，甚至连驾驶视野是否开阔、座椅是否舒适且包覆性好都可归入此类；后者大致来说属于“硬件”范畴，是指当事故不可避免时，车辆能够给予驾乘者的安全保护装备，比如3点式安全带、辅助气囊等等。而最重要的是车辆的整体结构设计，厢体坚固、强度大、高刚性的车身在碰撞发生时对保护乘员是有益的。这方面，今年第三批测试中获得五星级评价的上海通用别克林荫大道就是一个很好的例证。
别克林荫大道是一部别克高档豪华旗舰，其时代感的外形，人性化的精致内饰及豪华的高科技配置，充分体现对成功领导人士的尊重；别克林荫大道特有的V6强劲动力和宁静顺畅的驾乘感受满足了他们对商务座驾的高度要求。一般来说，车辆的体积越大、整备质量越大，在碰撞时对车内乘员的保护性就越强。别克林荫大道的体形在国产车中称得上“大个子”， 5.17米的车长、1.899米的车宽，在心理上就给驾乘者一种安全感。
在中国汽车技术研究中心公布第三批参加C-NCAP安全碰撞测试车辆的成绩中，别克品牌旗舰Park Avenue林荫大道以47.6的高分轻松获得五星评级，其中，林荫大道在可变形移动壁障侧面碰撞试验项目取得了满分16分，也是自进行C-NCAP实验以来唯一获得该项目满分的车型。在C-NCAP所进行的正面100%重叠刚性壁障碰撞和正面40%重叠可变形壁障碰撞中，林荫大道也取得了不错的成绩。林荫大道所采用的强度加倍激光焊接八面体超高强度前纵梁它作为前方的“第一卫士”，将正向碰撞的能量先行吸收。用于保护引擎舱内的机器部件。如果碰撞剧烈，整个引擎舱的框架结构都会起到保护作用，从前向后逐段加强，将到达乘员厢的撞击能量减至最小。林荫大道的乘员厢被铸造得异常坚固，侧面高强度防撞杆和B柱、侧安全气囊、气帘配置使得乘员在侧面碰撞中得到完美的保护。不论来自何方的猛烈撞击，它的构造都能将力分散，同时保证厢体的最小变形，使驾乘者留有最大的安全空间。
通过了解林荫大道的构造就会明白，它所给予的不只是“感觉”，而是实实在在的“真货”。此外，在3点式安全带、前排大型双安全气囊、带ABS防抱死的强力制动系统、TCS防滑平衡系统等诸多主动安全装备的配合下，别克林荫大道不愧是轿车安全性的突出代表。正因为此，很多人都形容它“像移动的堡垒”。
一个品牌某一系车型取得安全测试好成绩并不难，难的是一整个品牌在安全性能方面都能树立起良好的口碑。在此不得不提到别克其他品牌的车型在碰撞测试中的表现。目前，参加过C-NCAP的只有君越和林荫大道，前者也取得了不俗的成绩。而凯越与GL8，虽然在中国的表现不得而知，但其在国外碰撞测试的成绩也是可圈可点的。特别是GL8，在美国NCAP也是获得了5星级评价，证明别克全车系的车在世界范围内也是经得起安全考验的。此次林荫大道在C-NCAP获得的五星级评价，也是一个非常有力的佐证。
C-NCAP走过了一年的历程，并且正在大步流星地走下去，我们也期盼着能有更多的“林荫大道”更多的“别克”们产生，越来越多的车辆安全性能更上一层楼，这也是C-NCAP存在的根本意义。