【中国经济网】C-NCAP推出后有两大变化 进口车不再偷工减料
2009年5月27日下午，中国汽车技术研究中心主任、党委副书记赵航做客中国经济网《程远会客厅》，中国经济网汽车频道总监、汽车业资深媒体人程远主持对话，并就汽车安全（C-NCAP）、环保、新能源汽车发展战略等做深层次探讨。中国经济网《程远会客厅》是程远加盟网站汽车频道后全力推出的一档品牌栏目。该栏目将主要约请汽车行业资深从业人士、协会领导、企业负责人等嘉宾做客《程远会客厅》，就汽车行业热点问题做深度交流和剖析。图为赵航主任做客《程远会客厅》现场。
中国经济网北京5月27日讯（记者 牟修锐）中国生产的轿车在国外屡屡遭遇“碰撞门”，以致难以打开海外市场，而现在，外国企业的车要想进中国市场也不那么容易了。2006年，中国汽车技术研究中心推出C-NCAP评测标准，在社会上引起强烈反响。今天，该中心主任赵航在做客中国经济网汽车频道《程远会客厅》时表示，我国推出C-NCAP标准以来，主要收到了两大成效。
赵航表示，C-NCAP标准是借鉴了欧、美、日评测方法的基础上、结合中国国情形成的，推出三年来市场有两个明显的变化：
一个引进车型到中国减配置的情况减少或者杜绝。以往，由于中国没有自己的评价标准，一些车型在欧洲、美国碰撞得到五星、四星的评价后，到中国就会减掉一些跟安全相关而外表上看不出的设备，比如夹层的装置，一次降低成本，但实际上欺骗了中国消费者。现在有了这样一个评价规程，使国外车无论卖到美国、日本还是中国，都得用同样的配置。
二是自主品牌的安全性大幅度提升。从06年这个评价标准刚推出时，自主品牌的碰撞成绩以两星居多，到了08年底是四星居多，两星已经见不到了。自主品牌在技术上下功夫，所以安全性能很快得到提升。
测试时考虑后排安全是C-NCAP标准的一大特点。赵航介绍，我们国家现在轿车刚刚开始进入家庭，后排经常有乘员，全家出行、或者老人和孩子一起出行。中国的领导也习惯坐后排，所以对后排的安全要尤其重视。起初，欧洲、美国、日本都对此有微辞，认为中国搞“特立独行”，而现在，随着时间的推移，美国也接受了这种标准，下一步也将评测后排安全；欧洲也在考虑后排是否用假人。相对以前而言，外国品牌进入中国不再是畅行无阻，也得考虑C-NCAP这个门槛，让自己的车型适合中国的标准。